4月份的重卡市场迎来“至暗时刻”，5月份的重卡行业产销形势究竟如何？市场需求会有较大好转吗？

2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

5月销量环比小涨7% 同比下降71%

最近几个月的重卡市场，真的是让人揪心。1月份，重卡市场销量同比下降48.0%；2月份，市场销量同比降幅扩大至49.8%；到了传统的3月“销售旺季”，由于疫情在全国多地扩散的影响，重卡市场月销量只有76760辆，同比大幅下降66.6%，传统旺季变成了淡季；4月份，全行业迎来“至暗时刻”，当月销量只有4.38万辆，创下自2007年以来的4月份销量最低点，同比降幅达到77.3%。

到了5月份，市场仍然不尽如人意。根据第一商用车网初步掌握的数据，今年5月份，我国重卡市场大约销售4.7万辆左右，环比今年4月小幅上升7%，比上年同期的16.21万辆下降71%，净减少11.5万辆。4.7万辆是自2007年以来5月份销量的最低点，仅高于2006年的2.82万辆。今年5月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十三个月下降。

5月份过后，2022年1-5月的重卡市场累计销售32.3万辆，比上年同期的88.7万辆下降64%，减少了56.4万辆。

造成5月份重卡市场同比大降以及环比上涨不理想的原因，跟4月份相似，主要包括疫情及防控、经济减速、投资和消费走低、油价高企、运价低迷、同期销量高等多方面因素。首先就是疫情和各地疫情防控的影响，关于这方面内容，有太多报道见诸报端，笔者在此不做过多阐述。目前来看，不少地方层层加码的疫情防控不仅造成了人员流动和物资流动的不畅，也大大延缓了各地复工复产和基建投资项目启动的速度，还抑制了终端用户购置新车的需求。

2014-2022年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）

其次，经济下行压力很大，并且已经实质性地传导到公路运输业和商用车行业上。根据公开信息，由于国内疫情多发，消费特别是接触性聚集性消费以及一些投资项目都受到了较大影响，3月社会消费品零售总额同比由增长转为下降（同比下降3.5%，环比下降1.93%），4月份社会消费品零售总额再度同比下降11.1%；固定资产投资4月份的同比增速为1.80%，相比3月份大幅缩窄，环比则下降了10.05%；制造业采购经理人指数（PMI）3月、4月和5月连续三个月都在50%的荣枯线下方，3月份PMI为49.5%，4月份跌至47.4%，最新公布的5月份PMI为49.6%，显示出经济还处在收缩区间。一系列数据都表明，经济持续减速，消费、投资低迷，货源进一步减少，物流业陷入萧条状态，很多物流企业和物流人都无货可拉，对未来的预期也十分悲观；再加上本就一直存在的车多货少、运费低迷、去年法规升级带来提前透支等情况，导致买新车、换新车的人数大幅减少。

第三，油价持续上涨，卡友、车主和物流公司日常运营成本居高不下，油耗成本负担越来越重。截止到5月31日，汽柴油价格今年内已经调整了11次，其中上涨次数为10次，柴油批发价格从去年年底的6990元/吨上涨到今年5月31日的9370元/吨。油价不断上升，公路运价却持续低迷，卡车用户不堪重负，买车更成为“奢侈”的一件事。

第四，上年同期基数过高，导致今年5月份的同比数据比较“难看”。根据中汽协会官方数据，2021年5月的重卡销量达到16.21万辆，是我国重卡市场5月份销量的历史第二高点（仅次于2020年5月份）。如此之高的同期销量基数，今年5月份重卡市场不可能不出现大幅下滑。

6月，市场拐点到来了吗？

尽管5月份市场表现仍然不如人意，但进入6月份，一些利好因素开始涌现。

一方面，上海逐渐“解封”，作为全国经济龙头的长三角地区经济逐步回归正常化，这对于国民经济的正面刺激作用毋庸置疑；另一方面，中央连续出手“救市”，稳经济的目标非常明确。5月下旬召开的国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间。紧接着，国务院国资委印发《关于中央企业助力中小企业纾困解难促进协同发展有关事项的通知》，通知第14条明确要求“加大对商用货车消费贷款的支持力度，有效缓解物流企业和个体货车司机贷款偿还压力。中央汽车企业所属金融子企业要发挥引领示范作用，对2022年6月30日前发放的商用货车消费贷款给予6个月延期还本付息政策支持。”5月30日，全国财政支持稳住经济大盘工作视频会议在北京召开，会议提出，“加紧推进已纳入年度计划安排的重大工程建设，用好已下达的地方政府专项债券资金，尽快形成实物工作量。”“有效扩大投资和消费，释放内需潜力。一方面，积极扩大有效投资。财政部将加强与相关部门的沟通协作，进一步加快下达预算。”

5月31日，中国政府网上发布了国务院印发的《扎实稳住经济的一揽子政策措施》全文，其中涉及重卡的利好包括：“加快地方政府专项债券发行使用并扩大支持范围。抓紧完成今年专项债券发行使用任务，加快今年已下达的3.45万亿元专项债券发行使用进度，在6月底前基本发行完毕，力争在8月底前基本使用完毕。在依法合规、风险可控的前提下，财政部会同人民银行、银保监会引导商业银行对符合条件的专项债券项目建设主体提供配套融资支持，做好信贷资金和专项债资金的有效衔接。在前期确定的交通基础设施、能源、保障性安居工程等9大领域基础上，适当扩大专项债券支持领域，优先考虑将新型基础设施、新能源项目等纳入支持范围。”“加快推动交通基础设施投资。对沿江沿海沿边及港口航道等综合立体交通网工程，加强资源要素保障，优化审批程序，抓紧推动上马实施，确保应开尽开、能开尽开。支持中国国家铁路集团有限公司发行3000亿元铁路建设债券。启动新一轮农村公路建设和改造，在完成今年目标任务的基础上，进一步加强金融等政策支持，再新增完成新改建农村公路3万公里、实施农村公路安全生命防护工程3万公里、改造农村公路危桥3000座。”……

一系列政策利好，是否意味着重卡市场6月份会加速走出困境，迎来新局面呢？

从目前的趋势来看，6月份重卡市场将呈现两位数的环比增长，并且，在接下来的三季度，随着各种经济刺激政策的落地（中央政策的落地执行本身也需要一定时间），投资和消费的利好将实质性传导到公路运输市场和重卡市场，重卡行业的月销量和季度销量有望实现同比和环比的“双增长”（去年三季度的重卡销量本身也比较低，笔者注）。尽管2022年全年重卡市场仍将呈现20%以上的同比下降，但在上半年市场如此“惨烈”的情况下，下半年市场能有一些复苏，就已经相当不易了。