根据第一商用车网最新掌握的数据，今年3月，我国重卡市场预计销售各类车型11.3万辆左右，同比下滑约24%，重卡行业自今年年初以来已经是“两连降”。11.3万辆这个销量数据，也是最近四年来（2017-2020年）的3月份销量最低值，跟2017年3月份11.46万辆的销量水平基本相当。

2020年一季度的重卡市场，受新冠肺炎疫情影响，累计销量（26.72万辆）同比下降18%，比上年同期减少了近6万辆的销售。虽然1月份创下历史新高，取得了开门红，但2、3月份市场连续出现大跌。具体来看，2020年3月，我国重卡市场共约销售各类车辆11.3万辆，同比下滑24%，环比增长2倍。总体来看，重卡市场从2019年下半年直至今年3月份的发展态势，基本可以形容为“七连涨”被和“两连降”：2019年7月（1.5%）、8月（2%）、9月（7.5%）、10月（14.1%）、11月（13.8%）、12月（11.7%），2020年1月（18.2%）这七个月连续上涨，2020年2月和3月则连续两个月下滑，同比分别下降52%和24%。
尽管如此，3月份重卡市场同比较大下滑，仍然在多数人的预料之中。3月份，新冠病毒肺炎疫情对全国经济的影响还没有完全结束，国内重卡企业和零部件企业虽然都已经复工，但重卡供应链直到3月中旬左右才算是基本恢复，这在一定程度上干扰了各家企业3月份的产销，进而对重卡市场销量带来了不利影响。另外，很多身在湖北疫区的重卡企业和零部件企业，从3月中下旬才开始陆续大规模复工，全面发力尚需时日。

虽然市场整体销量仍然下滑，但好消息还是有不少的。一方面，根据第一商用车网掌握的信息，在3月份的四周时间里，重卡市场需求及订单每周环比回暖的速度很明显。由于1-2月被压抑的购车需求在3月份陆续释放，终端需求环比快速复苏，尤其是3月下旬以来的物流车市场订单基本恢复到去年同期水平，牵引车和燃气车更是“领衔”行业，需求较为旺盛。与此同时，物流业整体复工情况还算不错，干线物流运力的复工已恢复至正常月份的90%左右。
另一方面，随着疫情的影响逐渐变小，各家重卡企业产能对经销商及终端客户的订单满足程度提升的很快，供应链也已经恢复，重卡行业和企业从供给端上已经能够充分满足需求。此外，随着各地投资项目的陆续启动，工程车市场预期较为乐观，启动虽然晚于物流车，但4月份将加速复苏。第一商用车网了解到，截止目前，渣土车细分市场需求复苏相对较快，砂石料运输、搅拌车市场的启动则相对滞后一些。根据第一商用车网的分析，2020年3月份的重卡市场竞争格局可以形容为：一汽解放保持领先，东风逆转重汽重夺第二；陕汽晋级前三，江淮跃升第六；大运重卡重回行业第八。但要说明的是，行业竞争格局目前仍然不算稳定，一切皆有可能。 

2020年3月重卡市场销量一览（单位：辆）

3月份，一汽解放以2.5万辆的月销量成绩，继续占据行业冠军宝座——如果根据其终端交付口径，解放3月份终端交车量甚至达到44729辆，创下新的历史销量最高纪录；今年一季度，一汽解放累计销售重卡8.92万辆，市场份额达到33.4%，三分天下有其一。东风公司3月份销售各类重卡约2.25万辆，重新夺回行业第二，在疫情影响其生产的情况下尤其不易；今年1-3月，东风重卡累计销售4.37万辆，市场份额为16.4%。
中国重汽3月份销售重卡1.7万辆，排名行业第四；1-3月，中国重汽累计销售重卡3.9万辆，市场份额为14.6%，累计销量排名行业第三，仅次于解放和东风。陕汽集团3月份销售重卡约1.9万辆，跃升行业第三；1-3月累计销售重卡3.29万辆，市场占有率为12.3%。福田汽车3月份销售欧曼重卡约1.1万辆，今年1-3月累计销售重卡2.31万辆，同比增长1%，市场份额上升至8.6%。福田汽车也是今年一季度重卡行业仅有的两家同比增长的企业之一。
2020年一季度主流重卡企业市场份额图

今年3月份，重卡行业销量继续下滑，但从目前的市场复苏趋势和迹象来看，4月份重卡市场销量实现同比10%以上的较大增长，是大概率事件。真正值得担心的是6月份以后。尤其是全球疫情影响下，国内制造业和出口外贸会受到多大影响，将直接决定6月份和下半年物流运输市场以及重卡市场的景气程度。

转自第一商用车网