日前，来自国内主流卡车生产企业、发动机生产企业、卡车经销商及物流企业的代表齐聚，围绕“国四油品、尿素供应不到位，配套设施不健全困扰生产企业和用户；政府监管存在漏洞，导致市场存在不公平竞争；国四标准升级造成的成本增加应由谁埋单；生产企业在国四升级过程中面临怎样的处境；国四排放标准升级究竟还存在哪些困难”等行业关心的话题展开研讨，与会代表各抒己见，发表了不少有价值的观点和建议。

油品尿素制约国四实施

专家呼吁加强监管

曾担任机械工业部汽车司处长、现任中国汽车工业协会顾问的杜芳慈作为汽车行业知名专家，对实施国四表示“有很多话要说”。杜芳慈认为，国四实施大限时间为2015年1月1日，对于生产企业技术准备来说不是问题，关键在于各地区国四油品是否能够全面供应，以及各地方加油站油品是否可以达标。为此，他建议汽车行业协会应联合卡车生产企业对各地区加油站油品进行检测，以真实数据督促政府相关部门加强监管。

杜芳慈的呼吁得到参会企业和用户代表的积极回应，金波物流负责人史向阳表示，政府应定期发布各地油品标准，并对尿素品质进行监管，这样用户使用国四车才能放心。

财政部财政科学研究所副所长苏明认为，国家财政政策应对节能减排作出贡献的企业和用户进行鼓励，为此也将调整下一步工作思路。同时，对于卡车生产企业和用户提出的给予适当税收优惠等建议，苏明认为值得关注，将考虑通过税收调节政策，减轻卡车生产企业和用户在国四标准升级过程中需面对的成本压力。

十余家企业共同发声

回应近期多方质疑

假国四产品流入市场，成为国四标准升级中最为引人关注的话题，对此，很多媒体指责生产企业社会责任缺失，卡车生产企业承担了很大的舆论压力。近日有媒体在报道中称，卡车企业生产技术水平不高、样车与量产车“调包”致使假国四流入市场，将矛头直指卡车生产企业。那么，技术制约是否真的是“假国四”流入市场的主要原因？对此，十余家企业表示，之所以积极参与本次会议，最大愿望就是要对这些质疑给予说明。

东风汽车股份有限公司总经理助理张小帆强调，如今大部分企业都已具备升级国四的技术能力，政策推进速度过快与配套设施不到位是制约国四标准升级的重要因素。用户因成本增加抑制了购车需求，生产企业只能以满足用户需求为生产前提，同时企业还有大量国三库存车难以处理，颇为棘手。

中国重汽销售部副总经理厉宏伟对此表示认同，他建议政府应给予企业消化国三库存车的缓冲期，有利于排放标准升级。

福田汽车集团高级副总裁赵建民指出，如今生产企业面临的另一个问题，是国四标准升级不仅增加了制造成本，售后服务成本也水涨船高，服务商需添加相应检修设备以保证用户在国四车使用过程中能够得到正常维修。他建议政府通过必要的扶持来推动技术进步。

尽管卡车生产企业指出国四标准升级期间生产、销售环节面临诸多困难，但对推进国四标准实施仍表示积极支持，除体现生产企业的社会责任外，一汽解放青岛汽车有限公司研发部副部长王玉海还认为，坚决实施国四标准，有利于自主品牌企业的技术进步。

企业具备升级能力

车商备货仍是难题

曾有业内人士指出，之所以国四标准推进迟缓，其中一个原因就是发动机生产企业存在造假行为。对此，康明斯（中国）产品与环境管理负责人洪云详细介绍了国四发动机高压共轨技术，并分享欧洲排放标准升级过程中发动机技术路线的确定及政府政策引导，经验值得借鉴。

即使企业具备技术升级能力，但国四卡车在市场销售仍有难题。对于卡车经销商来说，虽然国四卡车技术达标，但由于尿素不合格等因素，也会影响用户使用，并造成维修成本大大提升。北京市窦店耀辉汽车销售有限公司总经理王军透露，国四产品进入北京市场时，受到地方环保标准、地方检测标准的制约，进入工信部汽车公告的产品在进入北京市场前依然需要进行地方标准检测，国家与地方标准不统一阻碍了更多卡车进入北京市场，国四备货难上加难。

距离国四标准实施大限还有半年时间，在2015年1月1日的最后截止时间，国四油品是否能全部到位并达标，尿素质量能否有保障，企业国三库存车能否寻找到消化渠道，用户增加的购车成本和使用成本能否降低，都是摆在国四标准实施道路上的一道道难题。知难行亦难，《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁强调，本次座谈会的意义就是为了保证国四标准顺利实施，希望借助行业人士的共同探讨，反映卡车行业的真实情况，并发挥媒体的作用，呼吁政府相关部门找到解决当前问题的良策。

（来源：中国汽车报网）